有国内媒体报道称，动力电池龙头宁德时代近期正在推行一项“锂矿返利”计划，旨在降低下游车企的电池成本，以求抢占更多的订单。据悉，宁德时代准备向理想、蔚来、华为、极氪等多家战略客户推行该计划。

　　截至发稿，虽然宁德时代还未回应相关传闻真假，但资本市场却已提前做出反应。
　　2月20日，国内第三大动力电池厂商中创新航(03931.HK)开盘后持续走低，最终全天收跌6.67%。资料显示，中创新航目前是广汽汽车、长安汽车、上海通用五菱、零跑汽车、小鹏汽车的核心电池供应商，也服务于Smart、广本、广汽等国际客户。
　　据韩国研究机构SNE Research统计数据显示，中创新航2022年动力电池装车量排名全球第七，在国内动力电池企业中排名第三，仅次于龙头宁德时代和比亚迪。
　　该统计还显示，比亚迪及中创新航2022年的装机量增速分别为167.1%及151.6%，远高于宁德时代92.5%的增速。这也让宁德时代的市场份额同比减少了4个百分点。
　　另据媒体报道，目前，LG 新能源、三星 SDI 和 SK On三大韩国电池制造商也正在计划大幅扩产，累计增产约135GWh的产能，足够装备200万辆配备65kwh电池的电动汽车。
　　或许正是增速掉队、市场份额被蚕食以及韩系厂商的步步紧逼，成为了“宁王”选择返利开打价格战的导火索。
　　华福证券指出， 宁德时代推出“降价”方案，意味着行业竞争进入拼杀成本和资源的新阶段，看好龙头份额提升。此外，中游材料配合电池企业让利车企，前期已有较为充分的预期，原材料方面也有一定基础。
　　值得注意的是，除去动力电池企业内部的竞争因素，新能源汽车2023年整体降速的趋势或许也会对动力电池行业造成更多影响。
　　据盖世汽车研究院预计，2023年国内新能源乘用车销量增速在30%-40%，这一增速预期较中汽协公布的2022年国内新能源车销量93.4%的增速大幅下滑。
　　此外，高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2022年中国锂电池出货655GWh，同比增长100%。其中，动力电池市场出货量480GWh，同比增长超1倍。而高工锂电对2023年国内动力电池出货的预期为800GWh，同比增速降至80%左右。
（文章来源：科创板日报）